這是位於中國浙江省崎嶇列島海區內的洋山港，占地223萬平方米，這個號稱是世界第一大港的港口，卻只需要9名管理人員，你敢相信嗎？ 洋山港於1995年開始規劃，2002年6月開始建設，耗資700億以上，歷經20餘年，經歷了4期工程後，終於在2018年12月竣工。 洋山港建設對中國發展自貿區、建設海洋強國具有極強的戰略意義。
2010年，由於洋山港的加入，上海首次超越新加坡，成為全球最大的港口，貨櫃吞吐量達到2907萬箱； 2018年竣工後，更是突破了4201萬箱，吞吐量遠超美國所有港口吞吐量的總和，占全球港口年吞吐量的十分之一，多年蟬聯世界第一，成為世界第一大港。
更讓人難以相信的是，這個全球最大的港口，居然只需要9個管理人員，自動化程度令人瞠目結舌，科技感十足，不僅減少了人工的成本，還大大提高了效率。而且，洋山港所有的設備全部都是中國自主研製，向世界證明了中國的實力。 洋山港成為世界第一大港，新加坡卻著急了，早在當初規劃建設洋山港時，新加坡就表示強烈反對。 為什麼中國願意用20多年的時間、耗資700多億來建設洋山港？為什麼新加坡會如此反對這個項目呢？看似八竿子打不著，內部卻是錯綜複雜。
中國為什麼要耗巨資把洋山港建設成為世界第一大港？從國際形勢來說，世界經濟競爭越來越明顯，海上運輸更是占據世界貿易的90％，中國正處於快速發展的階段，要想在激烈的競爭中占有一席之地，就得搶占航運的制高點，建設出一個國際航運中心，在國際經濟競爭中占據主動地位；
但是，上海作為中國最主要的貿易中心之一，卻沒有一個深水港，無法停靠大型貨船。 在航運中占有優勢，才有可能發展成為世界貿易的中心，帶動全國經濟的發展，這是中國發展戰略中不可缺少的一環。 對於中國的貨運安全來說，建設一個深水港也是必要的。在洋山港之前，新加坡是世界第一大港，只有它才有停放大貨船的條件；但是，新加坡和美國的關係一直都很明朗，中國要想保證貨運安全，不能一直依賴於新加坡這個「中轉站」。
這也是為什麼中國願意花二十幾年時間，耗巨資也要建成洋山港的重要原因，甚至可以說，它關乎著中國未來百年的發展。 洋山港成為世界第一大港對新加坡有什麼影響？ 洋山港在規劃之初，新加坡就曾經焦慮不已，甚至還試圖阻止；洋山港建成後，新加坡更是急得上躥下跳。中國的港口，和新加坡有什麼關係呢？ 新加坡是亞洲航運中心的關鍵樞紐，依靠馬六甲海峽以及自身的深水港優勢，成為曾經的世界第一大港口，賺得盆滿缽滿。
馬六甲海峽能夠直通萬噸巨輪，當時也只有新加坡港具有停放大船的條件，很多要出口非洲、歐洲等地的貨船，只能到新加坡港進行中轉，每年光是這樣簡單的操作，新加坡就能大賺幾萬億。作為一個貨物運輸集散地，新加坡依靠港口發展了船舶修理行業、石油銷售和冶煉等各種相關的服務業，同時還形成了多個金融中心和商業中心，提升了就業，也增加了收入來源。 新加坡漸漸成為世界貿易的物流中心，世界各大銀行紛紛在這裡設立分行，也逐漸推動了各種金融和商業的發展
一個幾百萬人口的國家，每天的現金流交易卻能夠達到幾萬億甚至是幾十萬億，它不發達誰發達？ 同時，馬六甲海峽還是美國掌控海上運輸重要的籌碼，美國跟新加坡打聲招呼將矛頭對準誰，誰就別想通過，新加坡也因此獲得了美國不少支持，在國際上逐漸站穩腳跟，態度也越來越硬氣。 但是，當洋山港建成後，新加坡就不再是世界第一大港口了，也就意味著依靠「大型貨物中轉碼頭」得到的利益會被中國切斷。
新加坡的經濟發展形勢比較單一，過去能夠躋身「亞洲四小龍」主要依賴於航運和轉口貿易所帶來的經濟效益。 洋山港的建成，勢必會造成新加坡的國際貨運地位降低，相關的服務業和製造業等等也會受到嚴重衝擊，世界銀行也會紛紛撤走，經濟來源大受打擊的情況下，只能做回老本行，與美國的關係也會今非昔比。 不僅如此，中國依託洋山港建立自由貿易區，一旦建成，港口的貨物吞吐量會翻倍，拉動中國經濟增長的同時，也會加大開挖克拉運河的可能性。
新加坡掌控馬六甲海峽，背後站著的是美國，一旦美國針對，中國的石油和貨物都無法順利通行，這對中國的航運很不利。克拉運河位於泰國，一旦開通成功，新加坡的航運中心地位就保不住，美國仗著馬六甲海峽對中國的掣肘也將失去作用，新加坡能夠從中得到的好處也將不復存在。 不論從哪方面來說，對新加坡來說都是當頭一棒，新加坡都會失去既得的地位和利益，所以才會強烈反對中國建設洋山港和建立自貿區，但再著急也沒用，中國的實力已經今非昔比。
洋山港建成後，2010年取代新加坡成為世界第一大港，成為世界航運的焦點；截至去年，洋山港的貨櫃吞吐量達到了4350萬，旅客達到1.2億人次，貨物達到405.8萬噸，是名副其實的全球最大港口，也讓上海成為全球貿易重要的一環，提高了中國的航運地位。相信在未來，洋山港會發揮出它的價值，讓更多的人看到中國力量！